人生倒计时
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如今的快递行业,服务质量确实令人堪忧!送货上门变成自提、乡村取件加收快递费,末端配送服务水平下滑明显。而在这消费者不满的背后,网点和快递员也表示委屈。在快递“价格战”的大背景下,货量虽有所增加,但加盟网点赚的钱却少了,只能缩减人手减少开支。由于人手不足,快递员一天要送两三百票甚至六七百票,为了加快效率只能放快递柜或者放代收点……
快递不送上门这锅该谁背?背后的原因又是什么?
行业“价格战”是首因,直接导致了快递网点牺牲服务去换取利润。
2019年至今,快递行业经历着一场颇为激烈的价格战,新玩家的入局在某种程度上又加剧了这场战争的激烈程度。
在义乌市场,快递价格从2元急跌至1.5元,2021年初触及1.4元,甚至有快递企业开出了击穿义乌底价的快递价格0.8元,各家快递公司几乎都给出了低于成本的价格。这也使得快递企业的利润开始不断下滑,逐渐进入微利或亏损时代。
业内人士分析,低派费与低快递费让加盟商去年一整年都看不到希望。在今年上半年价格战依然激烈的背景下,快递加盟网点能盈利的极少,令大部分加盟网点已失去信心,甚至出现了网点流失。加盟商的资本自我保护意识很强,对他们来说,利润才是第一要素。坚持下来的快递加盟网点,也在想法子降成本减人力。越来越多的快递量,以及愈加严格的派件时效性考核,快递员自然没有太多精力将每一件快递都送上门。
目前,通达系目前总部给到加盟网点基本在1元/票左右的派件费,这其中首先支付承包区(或快递员)派件费80%左右,剩余20%左右的收入还要支付办公及中转场地租金、司机、客服等运营成本,如果单量不高,其实大部分网点都不赚钱或只有微利。
深圳一加盟网点快递老板说,“快递加盟网点的红利期已过。随着网点成本升高,网点已经很难赚得到钱。特别是以收件为主的快递网点,现在行业“价格战”这么严重,预计只有10%是能盈利的,有40%是盈亏平衡或者微盈利的,剩下的50%都是亏本。”
罗戈网了解到,在深圳福田的某一以收件为主的网点(经营十多年),由于靠近华强北,每月收件量大概15万单,但面单费+中转费+派件费+其他管理成本,单票总成本要3块多,除开总部的罚款,上半年基本赚不到钱。
可以看到,长期价格战带来的最直接反应就是快递末端不稳定、网点退网、快递员不送货上门以及服务质量下降……最终形成整个快递行业的恶性循环。
对比快递员不送货上门,顺丰和京东快递小哥的送货上门,似乎成了消费者眼中最明显的对比:为什么顺丰、京东物流能做到?
最根本的原因,价格主导,一分钱一分货。与通达系廉价普惠路线不同,他们其实走的是高端快递路线。
此外,直营模式也有助于顺丰等对网点进行统一管理,对末端运力具有较强的掌控力度,可以实现质量最优的时效快递服务,但成本相对也更高。
从顺丰成本端我们可以看到,2020年全年,顺丰单票营业总成本为15.6元,其中单票外包成本(包括外包运力成本及外包人工成本)为9.9元,单票运输成本为1.75元。对比“通达百”等加盟型快递企业,成本端明显更高。