飞机事故率(飞机死亡率和汽车死亡率)

航空空维修专业人士，每天和你分享不一样的新鲜事！近日，埃塞俄比亚航空空一架波音737 Max 8坠毁。官方数据显示，国内多家航空公司运营的波音737 Max数量已经超过60架。在事故原因明确之前，波音公司将暂停在中国的运营。

但是，每一次事故都有很多原因。如果讨论如何避免乘坐某型飞机，其实会有点因噎废食。每个型号背后都有一套相当复杂的安全系统，代表了整个航空空行业百年来的运营经验。当然，我们无法避免意外。除此之外，安全的一部分来自于从事故悲剧中吸取的教训。但如果对每个机型多了解和鉴别，或许可以在乘机前“趋吉避凶”。

波音主力飞机重大事故统计

特性

发动机非常细长，直径很小，从机翼前部一直延伸到机翼后部；77-200是铝合金硬壳结构，发动机安装在机翼延伸点的三分之一处。

特性

风扇直径更大的发动机比原来的737更长。

特性

保留上一代机型原有直径，机翼和机身加长，部分机型有小翼，是目前国内波音机型的主力。

目前，中国现有的波音737-700、800和900机型具有非常高的可靠性和运行效率。

特性

选择了更大直径的发动机，发动机尾部的排气口呈锯齿状，翼端呈叉形。

特性

经典的鹅头造型，4个引擎，双层客机很有辨识度。77-100和200机型的二层客舱较短，747-300和400的二层客舱较长，747-400的机翼末端有小翼。

特性

飞机尾部的轮胎是三排轮，而不是传统的双排轮。

特性

驾驶舱只有四个窗户，机头略向下，发动机尾部呈锯齿状。几乎所有的航空公司空公司都会在飞机上标注“梦想飞机787”字样。

空主要客机重大事故统计

特性

空客车生产线上最小的喷气式客机，A220-100拥有超大窗户。

特性

与A320相比，A318和A319更短，机翼上只有一个逃生门。A318是A320家族中最短最小的机型，只有一侧三门，而A319一侧有三门或四门。很多高原航线都会选择这种模式。

特性

A320一侧有两个舱门，机翼上有两个逃生门，中间的两个逃生门连在一起。A321更长，载客量更大。机翼一侧有两扇门和两个逃生门，从前到后均匀分布。机翼上没有门。

特性

A320NEO在外观上与A320家族几乎相同，唯一的区别是它使用了更大直径的发动机，并且在机翼的尾部有鲨鱼鳍。

特性

双引擎模型；飞机尾部的小翼是一个可爱的梯形。

特性

飞机尾部有弯刀一样的鲨鱼翅膀，驾驶舱有六块典型的“墨镜”前挡风玻璃。

特性

上下舱大小差不多，整个模型给人一种高高瘦瘦的感觉。机场里最大的一架有四个引擎。

如何提前选择车型

在航空公司空的官网或OTA平台购票时，通常会显示飞机型号或对应的国际民航组织代码，每个飞机型号的国际民航组织代码是上面飞机型号后括号内的4位英文代码。如果购票平台没有显示机型，或者不记得ICAO代码对应的机型，可以在飞常准、航旅纵横、Flightradar24等软件或网站输入航班号。

飞准App中的模特截图

来自:飞状态，数据来源/维基百科，波音，空官网。

阅读延伸

导航60年趋势空:越来越安全

趋势的演变主要体现在两个方面。

首先，就年事故率而言:

自1958年以来，致命事故率和全身毁坏率直线下降。

致命事故:由于下列情况造成至少一人死亡或重伤的事件。

单位:每百万次飞行的事故率

来源:全球商业航空公司1958-2015年事故数据分析空

飞机全毁:导致飞机被摧毁或损坏而无法修复的事件。

单位:每百万次飞行的事故率

来源:全球商业航空公司1958-2015年事故数据分析空

其次，从年度航班和事故数量的演变来看，60年来航班数量增长较快，但事故数量几乎稳定。

我们仍然用致命事故的数量和总损害事故的数量来衡量:

每年的整体车身损坏事故数量:

来源:全球商业航空公司1958-2015年事故数据分析空

每年致命事故的数量:

来源:全球商业航空公司1958-2015年事故数据分析空

从事故率和事故量来看，air 空飞行的安全性有了很大的提高。

空困难概率

比如飞机失事，数据显示一个人一生中遇到致命空灾难的概率只有470万分之一。按照每天飞行，也就是一万五千年才能满足空难度。这种计算的概率很小。从统计数据来看，航空空事故的发生率甚至低于被雷击。

但由于发生的概率极低，而且事故相对不可控，造成的损失也很大，空是一只不折不扣的“黑天鹅”，也是我们最难以承受的风险之一。

数据来自:飞状态，数据来源/维基百科，波音，空官网。