雷克萨斯gx400(雷克萨斯gx400价格2022款)

我忘了哪位大师曾经指着这个GX问我这样一个问题。

“你知道为什么有人会多花30万买这辆酷似丰田普拉多的雷克萨斯GX吗？”

“大湿，请指教？”

Wet用十元人民币折了一个纸鹤，又用十元美金折了一个纸鹤，然后对我说，你懂吗？

“湿度的意思是告诉我，虽然外形相似，但是雷克萨斯GX的本质价值更高吗？”

“不，这是告诉你什么是品牌价值！”

其实普拉多和GX400都是好车，但普拉多在国内更受欢迎。至于熟悉的名字，是普拉多早期的外号——霸道，霸道的名字。猫哥的历史不再探究，但就车型而言，这一定代表了这款车硬派的越野设计风格，即大量使用了死板的弯道、线条和粗糙的灯组。厚实的非承载式车梁安装在厚实的传动轴上，从巨大的离地间隙穿过车底。还能看到机械差速锁巨大的球头散发出的“一人守之，万人不能逼之”的铁血气质。

而这一切，当硬汉遇上定位为豪华血统的雷克萨斯，会有一方的妥协，还是生硬的组合？相信雷克萨斯GX400给了我们一个正确的答案。

雷克萨斯GX400在设计上完美中和了普拉多的霸气基因。在保留其棱角和线条的基础上，运用雷克萨斯风格的美学，让整个外观看起来更加高档。如果你看到镀银铬的普拉多是骨子里的男人味，那么对GX400的第一视觉反馈是克制但时刻准备着阳刚的气势。

说实话，雷克萨斯对内饰材质的追求，从90年前到现在都没有太大的提升。当大多数豪华品牌不局限于所谓的真皮和实木，而是使用更高级的纳帕真皮和桃木进行装饰时，雷克萨斯仍然使用塑料装饰板和拉丝金属旋钮作为内饰。但是，这种组合是否过时，不是一句话可以概括的。作为一款拥有超级越野性能的豪华SUV，是否应该延续传统越野车的极简风格，是一个值得商榷的问题。

GX400上大量使用类金属塑料作为装饰板，其实是在一定程度上考虑到了消费者对原创和简约的诉求。更多的潜在消费者可能会被这种简单的室内装修风格所吸引，不需要保养皮具，不需要小心翼翼地弹灰或者让自己的狗狗老老实实地待在笼子里，以免刮伤珍贵的皮具。

其实G-Book并没有大家想的那么无语。至少如果你用过奥迪-MMI，你会觉得能直接搜索地名的G-book简直就是神器。省去了输入XX省XX市XX路XX号的麻烦，他会自动带你到楼门口，街门口。最重要的是，实时更新的功能会让我们避免因内置地图与实际路线出现偏差而出现“车到山前路如何”的情况。

其实语音是可选的。没有多少车主会在着急的时候求助G-book服务台。就算报警也比让接线妹明白你的遭遇要好。不过这种交互定位和通讯设备确实在一定程度上保证了长途驾驶和爬山的危险系数。

空房间可能是丰田生产的最不让人担心的问题。接近2m的车高决定了传动轴不会阻碍第二排中间乘客的腿脚放置。从外观上一眼就能看出这款车内部有一个巨大的空空间。前排座椅的凹形设计保证了后排乘客可以放心地将腿伸展到舒适的位置。体验者是个十足的“胖子”，但在这辆车上，也小了很多。

打开发动机舱，首先吸引我的不是贪婪的V6发动机，而是发动机盖上厚厚的隔音棉，从雷克萨斯对细节的重视就能看出来。这种厚度的材质使用甚至让BBA这个天生的豪华品牌都感到汗颜，也为车主在炎炎夏日的烈日下驾驶带来了安全保障。

4000cc分配到六个气缸意味着巨大的缸膛。这样的发动机设计让汽车即使在低转速区间也能获得不错的扭矩输出，而GX400的动力可以说是随叫随到。但由于同样庞大的车重，推背的感觉可遇而不可求。但当转速从2000转开始爬升时，转速表会随着发动机震动的加大而任意快速转动，几乎无法坐进车内。

作为为数不多的仍然使用非承载式整体桥身的豪华SUV，GX400在越野能力上自然不含糊。主梁中央分动箱旁的差速锁是机械式差速锁，具有一般电子差速系统无法比拟的锁止功能，前后桥之间的扭矩分配可以达到极限。然而不幸的是，GX的后轮轴没有配备差速装置，打滑时的制动基本依靠电子限滑装置。虽然效果是一样的，但是在长越野路段上，这种电子装置的可靠性可能没有机械式或多离合差速装置高。

虽然沉重的重量大大增加了汽车的可靠性，但相反，它的灵活性却远低于非承载式车身。转向和刹车都有很大的惯性，让司机很不舒服。再加上悬挂比较软，所以一般人会觉得他比较肉。