高舜礼：如何降低世界屋脊自驾游的门槛(组图)

【点睛】阿里作为世界屋脊之巅，集中了人间罕见的风光，积淀了悠久的文明，令无数自驾者和旅游者向往不已。当前和今后一个时期，最大障碍是高海拔带来的心理恐惧，其次是公共设施和产业要素配套的短板，这些弱项既不会很快缓解，也不会一成不变。

阿里位于青藏高原的西南缘，紧依喜马拉雅山脉，是名副其实的世界屋脊；那儿地域面积辽阔，有约两个河北省大，但常住人口仅12万多；那儿有令人神往的神山圣湖、无限风光和历史古迹。地委和行署期望把阿里打造为世界独有的旅游目的地，建成雪域高原的“西部明珠”，就资源禀赋和地域特色来看是有充分依据的。

往阿里的旅游线路有多条。最快捷的方式是乘坐飞机先到拉萨，再由拉萨直飞阿里的昆莎机场，之后落地旅游。多数游客是以飞机+自驾方式旅游，就是先飞到拉萨或阿里，再以其作为起止点，选择南、北、中三条线路。也有少数游客是从新疆喀什直飞或自驾到阿里，也有一些是从居住地一路自驾到阿里。

据介绍，阿里近几年接待游客量最多的是2021年，全年接待游客139万人次，虽在当年西藏自治区旅游接待4150万人次中，所占比重不是很大，但几个特色比较鲜明：其一，绝大多数游客并非临时起意、而是久有计划，前往阿里的自驾游占比较高；其二，旅游者中纯“玩儿”的占比很大，不像中东部城市的旅游接待，相当比例的是公务、商务和个人私事的差旅；其三，旅游接待量与当地人口之比达11:1，远超全国各地的平均水平，是令人羡慕和赞叹的数字。也要清醒看到，由于阿里地处地球第三极，虽有傲世的大量旅游吸引物，但实际能够前往的依旧是极小众者，仅相当于占全国去藏游客的约3%。

如何让更多游客自驾游阿里？除了做必要的市场营销以外，很重要的是消除过分的“恐高症”，减少对高原反应作夸大化的解读和恐惧，在现有基础上不断弥补旅游基础设施的短板和弱项，逐步健全和提升旅游公共服务。2023年7月25日至29日，在阿里地区的札达、普兰、噶尔、日土县“上演”的“畅游阿里自驾联盟成立大会暨长城汽车穿越活动”，就是推动这一目标逐步实现的有益探索和良好开端，期望能够取得令各方面比较满意的效果。通过此次的实地考察感受和对自驾游发展的理解，我认为减少阿里自驾游的瓶颈制约，既要尽量打消潜在客源的过分“恐高症”，又要努力改善阿里自驾游的供给侧，方能把阻碍自驾游的门槛降地下来。现对阿里提出一些建议和设想：

一、客观宣介阿里旅游发展现状

在藏区以外的很多游客看来，阿里是一个魂牵梦绕的神秘之地；在“诗与远方”的逐梦者心中，阿里的分量是很重的。用圈里人的话说，西藏是人生必去之地，但去了西藏而未到阿里，就等于没有去西藏。包括各省自驾协会、大旅行社、知名媒体，都在关注一些基础性话题，如阿里旅游资源怎么样？阿里自驾游的基本条件如何？阿里自驾游风险度高吗？目前，网上有关阿里的旅游资讯较多，但也比较杂芜与混乱，因背后的经济利益牵扯，有时你想去查这类信息，它竟自动跳转到其它内容；有的内容介绍偏重感性，全凭一己之见、一次之旅。因此，做好把关与监管，为需要者提供尽量权威、公正、及时、便捷的旅游资讯，是旅游部门所应努力的方向。

一是客观介绍阿里的历史人文和旅游资源，如自然、人文、民族、宗教、民俗、景观等，主动做好对外宣传推介；二是全面介绍自驾游的主要线路、重要节点、沿途景点，公路等级、注意事项；三是回应自驾者和广大游客的现实关切，如高原反应、车况要求（是四驱越野，还是二驱SUV）、食宿供给、高反应对（怎么知道自己高原反应的程度，如何科学应对高原反应），怎么备足食物、水和医疗用品；四是做好阿里旅游官网的维护，把好宣传内容和旅游资讯的更新，及时回应游客的关切与问询。

二、稳步开发和提升自驾游产品

自驾游产品一般是指自驾游的线路节点、旅游吸引物及配套保障等。对广大自驾者而言，它既是自驾游的线路信息与旅游方向指引，也是沿途产品配套与公共服务水平的全面告知。

对阿里来说，既然把自驾游作为当下最重要的客源输入渠道，就应加强对自驾游的统筹谋划和规划开发，指导自驾游协会、自驾游联盟、车友俱乐部以及旅游企业，做好阿里自驾游线路产品的设计与发布，包括道路状况、沿途节点、自驾驿站和营地、食宿条件、维修布点、救援能力等，为自驾游者提供第一手实用性的参考信息。

当前，阿里从当地实际情况出发，发起组建“畅游阿里自驾联盟”，涵盖了景区、酒店、营地、氧气设备、医疗、救援、保险等业态和企业，又从内地招商旅行社落地，引进汽车租赁企业，开启了阿里旅游地接的新篇，也将推动自驾游迈上新台阶。期望依托这样一个联盟，将既有利于打造“藏西秘境·天上阿里”的常态化宣传平台，更有利于聚合自驾游所必需的产业要素，通过加强与外地旅行社、自驾游协会、自驾车友会的联系，开展一定规模的旅游接待，根据游客对旅游要素的需求，进行车辆（房车）、住宿、餐饮等要素配置。

三、抓好自驾车租赁与服务监管

外地游客前往阿里自驾，并非都是从居住地起驾，那样距离太长、耗时太久；随着互联网应用的普及，不仅让异地预订和租车成为现实，也使异地还车、随处还车成为可能。

推进阿里自驾游的可持续发展，便利租车、用车、还车是必要前提。一是可选择性要大，有诸多种类的车辆可选，且租价合理；二是取还方便，不仅预约预订的车辆，能够异地取用、异地还车，而且如中途不想再开车，应能够就近随时还车；三是租车公司应对租用者全程服务，对中途车辆出故障者，能及时调换或联系救援；四是加强对租车合同约定的监管，避免因告知不详而引发纠纷，尤其是对途中违章车辆的归还应约定清楚，避免存在明显不利或潜在有害于租车者的条款。

做好车辆租赁的相关服务，首先是要扶持和壮大租车市场。包括西藏区内的车辆租赁，也包括全国汽车销售厂家和租赁企业，都应一视同仁地鼓励进入阿里市场。西藏、阿里的市场监管部门、旅游车船协会、自驾游与露营房车协会等，也应对自驾游的汽车租赁市场发挥监督或建言作用。

四、稳步推进沿线补给点和驿站建设

从拉萨到阿里约1500公里，自驾者途中的休息和补给是必然的需求。从青藏高原的实际情况看，很难与内地同一标准，可采取多条腿走路的方式，循序渐进地改善对自驾者的供给和服务。

首先，公路沿途内应健全补给点或自驾游驿站。这次我跑了4个县，并未看到比较象样儿的服务区、补给点或驿站，自驾车只能在加油站、兵站或交通要冲上的补给点停靠。这与多年前我从甘肃敦煌经青海德令哈到西宁的自驾游所见相比，阿里公共服务设施的建设是有些差距的。西藏地广人稀和高原缺氧，决定了沿途的补给与内地有巨大差距，但还是要从实际出发，尽量便利对往来车辆的补给和保障服务。据当地司机介绍，阿里地区每30公里就设一个公路保通点，配置了一些抢修道路或清除积雪的大型设备，一旦道路遇到障碍受阻，就会尽快抢修恢复正常。我们两次路过的噶尔县巴嘎乡原乡政府驻地的三岔路口，就是这样一处保通点，此外还有油站、厕所、商店、修车点等服务配置，为往返普兰、拉萨的车辆提供补给和保障。这种类型的服务网点，已不仅是保证公路畅通，还具备加油、补给和保障功能，政府应采取适当扶持的办法，逐步扩大在公路沿途节点上的设置，尤其要发挥综合性的补给、救济、抢修等保障功能。在初始阶段，重在具备基本功能，不求档次与水平，以后可再逐步提升。

要选择较为重要的区段建设自驾车、旅居车营地或小镇。这在全球自驾游的黄金线路上都是通行性做法，例如，澳大利亚中部的沙漠地带，有一世界驰名的自然遗产地--艾尔斯岩（巨型的红石头），其周边数百公里都是一片沙漠，就在附近建设了一处自驾露营集中区，或者说是旅游集散中心，配置了度假酒店、汽车旅馆、自驾驿站、露营地、游客中心，提供银行、邮政、加油、修车、住宿、餐饮、酒吧、迪厅等服务，解决了前往沙漠各方向旅游的供给保障。从这次阿里自驾体验的现场看，冈仁波齐神山脚下的巴嘎乡公路边的观景台一带，已具备此类驿站或小镇的雏形，可在切实加强旅游规划的基础上，进一步增加旅游配套和服务业态，在建筑材质和外观上强化审美与和谐，在服务的标准化和专业化逐步提升。

阿里自驾游的加快发展，应做好弥补短板的相应工作。可选择自驾游线路上的重要节点，在研究论证和规划的基础上，有计划加强这方面的建设。要推进自驾游公共信息标识导引系统建设，尤其是在新开发目的地、景区景点和路段的设置标识，包括交管部门规定的标识标牌，也包括临时性的提示和预警标牌，并应争取同步做好通讯信号、导航系统、互联网系统的及时覆盖。目前，我国自驾游已有多项行业标准，如《自驾游驿站设置与服务质量要求》、《自驾车旅居车营地质量等级划分》、《自驾游目的地等级划分》，阿里自驾游的驿站和旅居车营地的建设，应尽量对应这些行业标准要求。

由于阿里高原条件的限制，人工值守成本很大，应鼓励探索实施人工智能化服务，可设立一些智慧化的自驾游补给点，提供一些自驾游所急需的物品，以手机扫码一类的支付方式，由自驾者去自助服务，以解决路途中的燃眉之急。

五、提升对遇险车辆和游客的救援效率

在西藏和阿里的自驾者中，不少是首次前往或很少有青藏高原自驾的经历，加之路面较窄、弯急坡陡，途中车辆出现故障、游客发生较重高反都是难免的；加之，地广人稀、应急救援的距离较远，便注定了这是游客极为关注的问题。

要尽量增加汽车维修点的设置。我问过在狮泉河从业的出租车驾驶员，如外出驾车遭遇故障怎么办？他告诉我有两种办法，其一是打电话给110，请求其协助解决，或拖车或协调来人维修；其二是向路过的其它司机求助，阿里的司机之间都是慷慨助人、竭尽全力的，包括食物、水和技术帮助等。我曾两次前往青海玉树，看到大街上最醒目和占比最大的是汽车维修店，不管哪种车辆出了故障都能较快维修。这类的维修乃至救援能力，在阿里及各县也同样是必要的。建议在沿途的县城、村镇、公路保通点、自驾驿站等，要尽量布局一些汽车维修点，使自驾者一旦遇到车辆故障，能快速实施救援与维修。

要加强对高原反应的科普宣传与重症救治。目前，大量潜在的旅游者对高原反应有普遍性的恐惧心态，尤其是听说阿里平均海拔4500米以上，什么“生命禁区”之类，几乎到了既思又恐、谈“阿（里）”色变的程度。相对而言，这是第一位的影响入藏的制约因素，而对基础设施和公共服务的差距，则多数人是有心理准备的，觉得路况和吃住差一些也是可以忍受的。因此，开展高原反应有关问题的科普十分必要，客观介绍高原反应的生成原理和症兆现象，尽量消除不必要的恐惧情绪；临行前争取做一次体检，对大龄、体弱、心肺脑功能薄弱、从未到过高原者，建议可慎重决定前往；在阿里自驾和旅游期间，要对游客进行专业科学的防范和应对指导，介绍各县级医院都有可以有效缓解病状的高原微压氧舱，全区还有2架备用的运20急救飞机，以尽量减轻高反对旅游者的精神压力；可推广使用具备车载制氧功能的车辆，具有弥散式供氧功能的住宿设施，减少自驾者和旅游者的高反症状；对个别有些严重的高反患者，采取各种有效的急救措施，切实提高对高原反应的救治率。

保险公司应加强开发针对自驾游各类险情和游客隐忧的保险产品。如车辆出险待救援和维修时，耽误自驾者行程和旅游的险种；自驾途中遭遇难以补给情况（加油、充电、加水），而影响旅游行程的险种；遭遇自然灾害或意外事故需要实施紧急救援（包括直升机）的商业救援险种；在阿里自驾或旅游途中，发生较重的高原反应的险种。通过设计各种针对性的险种，广泛覆盖自驾或旅游的各种情况，最大化地分散各种风险，让游客能够更安心去旅游。

阿里作为世界屋脊之巅，集中了人间罕见的风光，积淀了悠久的文明，令无数自驾者和旅游者向往不已。当前和今后一个时期，最大障碍是高海拔带来的心理恐惧，其次是公共设施和产业要素配套的短板，这些弱项既不会很快缓解，也不会一成不变。相信随着人们对高原反应有了更科学、更客观的认识，有了更积极、更有效的应对，将会有越来越多的自驾者和旅游者，驰骋在世界屋脊、跋涉在雪域高原、徜徉在神山圣湖，成为令全球亿万旅游者所羡慕的旅游达人。

（作者：高舜礼 本文系作者2023年7月28日在西藏阿里地区日土县“畅游阿里自驾联盟成立大会暨长城汽车穿越活动”之“自驾服务体系主旨演讲”，有所整理，题目后加）

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